Škodovy závody historie: od plzeňské strojírny z roku 1859 po zbrojovku a koncern

Historie Škodových závodů začíná roku 1859, kdy hrabě Valdštejn-Vartenberk založil v Plzni pobočku své slévárny a strojírny. Inženýr Emil Škoda do ní nastoupil v roce 1866 jako hlavní inženýr a o tři roky později ji koupil. Pod jeho vedením vznikla ocelárna a zbrojní výroba, díky nimž se z podniku ještě před první světovou válkou stala největší zbrojovka Rakouska-Uherska. Po roce 1918 se plzeňská Škodovka přeorientovala na lokomotivy, energetiku a strojírenství, které ji proslavily ve světě.

Kdo hledá historii Škodovky, často naráží na zmatek. Plete se plzeňský koncern s automobilkou v Mladé Boleslavi, zakladatel se zaměňuje s majitelem a okřídlený šíp se připisuje autům. Přitom jde o jednu z nejdelších průmyslových historií v Česku, která prošla válkami, znárodněním, privatizací i rozdělením na samostatné firmy.

Článek sleduje dějiny podniku, ne životopis jeho majitele. Projdeme založení a převzetí továrny, zbrojní éru, meziválečný koncern, válku a bombardování, poválečný národní podnik i cestu po roce 1989. Vycházíme z historie, kterou zveřejňuje Škoda Group, a z materiálů plzeňského vzdělávacího portálu Techmania. V tabulkách najdete hlavní milníky a nejčastější omyly.

Kdo továrnu v Plzni založil?

Továrnu nezaložil Emil Škoda, jak se často tvrdí. Podle historie Škoda Group ji v roce 1859 zřídil hrabě Valdštejn-Vartenberk jako plzeňskou pobočku své slévárny a strojírny. Strojírna se zpočátku zaměřovala na parní stroje a vybavení pro lihovary, cukrovary a pivovary, dále na zemědělské nástroje a další strojní zařízení. Šlo o typický podnik doby, kdy české země procházely průmyslovou revolucí a potravinářství potřebovalo stroje.

V roce 1866 do továrny, kde tehdy pracovalo přes sto dělníků, nastoupil jako hlavní inženýr mladý plzeňský rodák Emil Škoda. Podle Škoda Group hrabě odmítal jeho návrhy na velké investice a raději mu strojírnu prodal. Plzeňská Techmania uvádí jako den koupě 12. června 1869. Od té doby nesl podnik jméno nového majitele, nejdřív jako Škodovy strojírny, později E. Škoda v Plzni.

Jak vznikla plzeňská zbrojovka?

Nový majitel investoval do rozšíření výroby a lákal do Plzně zkušené odborníky. Klíčovým krokem byla moderní ocelárna, jejíž stavba podle Škoda Group začala v roce 1884 a skončila o dva roky později. Ocelárna dokázala dodávat odlitky o hmotnosti desítek tun a bez ní by výroba kvalitních zbraní nebyla možná. Ocelové odlitky a výkovky pro lodě se spolu se zařízením cukrovarů staly hlavními exportními obory továrny.

V roce 1890 vzniklo zbrojní oddělení a značkou Škoda se začaly označovat licenční kulomety i další zbraně. V roce 1899 se rodinný podnik změnil na akciovou společnost, rok nato Emil Škoda zemřel. Firma přesto rostla dál. Před vypuknutím první světové války byly Škodovy závody největší zbrojovkou Rakouska-Uherska a dodávaly námořnictvu i pozemním silám hlavně těžká děla a munici.

Co Škodovka vyráběla kromě zbraní?

Zbrojní výroba je jen část příběhu. Podle Škoda Group se v Plzni dál stavěly parní stroje, plynové motory, vybavení doků a potravinářských provozů, od roku 1904 také parní turbíny, první z nich podle francouzské licence. Ze Škodovky pocházely odlitky potrubí pro elektrárnu u Niagarských vodopádů i části pro zdymadla Suezského průplavu. Strojní zařízení mířilo do cukrovarů v Turecku a do pivovarů po celé Evropě.

Během první světové války výroba pro mírové účely klesala a podnik stavěl nové výrobní kapacity. Podle Škoda Group pracovalo v roce 1917 v Plzni 35 tisíc zaměstnanců. Závody už tehdy ovládaly akciovou většinou řadu dalších firem v českých zemích i v zahraničí. Podobný vývoj od řemeslné dílny k velkému koncernu popisujeme i u jiných značek v přehledu exkurzí do výroby a technických památek.

Jak Škodovka přežila rok 1918?

Konec války a rozpad monarchie znamenaly podle Škoda Group velkou krizi. O zbraně nebyl zájem, tradiční trhy se rozpadly a obchodní vztahy se přetrhaly. Finanční stabilitu přinesl vstup francouzského koncernu Schneider et Cie a nové vedení hledalo obory, které by zaplnily mezeru po zbrojní výrobě. Podnik se v nových podmínkách Československa proměnil ze zbrojovky na široce zaměřený strojírenský koncern.

Nejviditelnějším novým oborem se staly lokomotivy. První z nich, typ 1 Lo řady 270, byla zákazníkovi předána 11. června 1920 a stá lokomotiva vyjela už v září 1921. Škodovácké stroje pronikly do Evropy, Asie, Afriky i Jižní Ameriky. Od roku 1921 se do koncernu podle Škoda Group postupně začleňovaly závody v Praze na Smíchově, v Hradci Králové, Brně a dalších městech i uhelné doly.

Odkud se vzal okřídlený šíp?

Ochranná známka okřídleného šípu v kruhu byla podle Škoda Group registrována 15. prosince 1923 a výrobky koncernu ji nesou od téhož roku. Šíp tedy vznikl v plzeňském koncernu, ne v automobilce. Teprve v roce 1925 koupila Škodovka automobilku Laurin a Klement v Mladé Boleslavi a auta se od té doby vyráběla pod značkou Škoda. Dějiny samotné automobilky podrobně ukazuje Škoda Muzeum v Mladé Boleslavi.

Portfolio koncernu bylo ve dvacátých a třicátých letech mimořádně široké: energetická zařízení, transformátory, auta, traktory, lodě, letadla, jeřáby, obráběcí stroje a mnoho dalšího. V roce 1927 vyjely první rychlíkové elektrické lokomotivy pro pražská nádraží a v roce 1936 vznikl první trolejbus 1 Tr pro Prahu. Ochranné známky Škoda a okřídlený šíp dnes spravuje společnost Škoda Investment.

Co přinesla válka a rok 1945?

V roce 1939 prodal Schneider svůj podíl československým bankám. Po okupaci byly závody podle Škoda Group začleněny do koncernu Reichswerke Hermann Göring a znovu se staly hlavně zbrojní a muniční továrnou. Lokomotivka musela přejít na německé válečné řady 50 a 52. Vývoj v civilních oborech se zastavil a podnik opět přišel o trhy i zákazníky.

V dubnu 1945 zasáhlo Plzeň spojenecké bombardování, při kterém bylo podle Škoda Group zničeno zhruba 70 procent areálu. Výroba se přesto rychle obnovila a už v polovině června 1945 opustila závod první opravená lokomotiva. Ještě v roce 1945 přišla národní správa a znárodnění, od roku 1946 byla Škoda národním podnikem. Postupně se od ní oddělovala automobilka, letecká továrna v Praze, slovenské závody a další firmy.

Jak vypadala Škodovka za socialismu?

V padesátých letech se podnik podle Škoda Group soustředil na těžké strojírenství: lokomotivy, energetiku, velké obráběcí stroje a trolejbusy. Poslední parní lokomotiva vyjela v roce 1958 a celkem jich v Plzni vzniklo 3 247. Od té doby se stavěly jen elektrické lokomotivy, hlavně pro Československé dráhy a Sovětský svaz. Výroba trolejbusů se přesunula do Ostrova, kde se od roku 1961 vyráběl úspěšný typ 9 Tr.

Druhým pilířem byla energetika. Škoda dodávala parní turbíny, strojovnu jaderné elektrárny A1 v Jaslovských Bohunicích a tlakové nádoby reaktorů VVER 440. Pro jadernou elektrárnu Dukovany vyrobila turbosoustrojí o výkonu 220 MW. Kdo chce vidět energetiku z blízka, najde tipy v článku o exkurzi na Dalešickou přehradu, která s Dukovany úzce souvisí.

Co se se Škodovkou stalo po roce 1989?

Rozpad východního bloku připravil koncern o zavedené trhy a musel se prosadit v přímé konkurenci západních firem. V roce 1990 vznikla akciová společnost Škoda, koncern, Plzeň a v roce 1993 byla privatizována takzvanou českou cestou. Podle Škoda Group se firma pomocí úvěrů pustila do expanze i do oborů jako nákladní auta nebo nápojové plechovky, což narušilo její finanční stabilitu a vedlo k náročné restrukturalizaci.

V roce 2000 vznikla Škoda Holding a v roce 2003 se jejím majitelem stala Appian Group, která zachovala jen energetiku a dopravní strojírenství. Na devadesátá léta se datuje i první nízkopodlažní tramvaj Škoda 03 T, jejíž prototyp vznikl v roce 1997 a o kterou projevila zájem i americká města Portland a Tacoma. V roce 2018 převzala skupinu Škoda skupina PPF. Na tradici vozidel z Plzně dnes navazuje Škoda Group.

Kam za historií Škodovky vyrazit?

Pro plzeňskou část příběhu je přirozenou zastávkou Techmania Science Center, kde je podle Škoda Group vystavena elektrická lokomotiva z roku 1927. Automobilovou větev ukazuje muzeum v Mladé Boleslavi a samotnou výrobu aut uvidíte při exkurzi do výroby Škoda Auto. Aktuální otevírací časy a podmínky návštěvy najdete vždy na webu provozovatele.

Když už jste v Plzni, můžete historii průmyslu spojit s další návštěvou, třeba s prohlídkou likérky Stock v Božkově. Jiný český podnik se zbrojovkou už v názvu připomíná muzeum motocyklů ČZ ve Strakonicích, tedy České zbrojovky. Obě místa dobře doplní obraz českého strojírenství.

Co si z toho odnést

Historie Škodových závodů je historie podniku, který se několikrát úplně proměnil.

1. Továrnu založil v roce 1859 hrabě Valdštejn-Vartenberk, Emil Škoda ji koupil v roce 1869.
2. Ocelárna z osmdesátých let umožnila zbrojní výrobu, před rokem 1914 šlo o největší zbrojovku monarchie.
3. Po roce 1918 se podnik přeorientoval na lokomotivy, energetiku a široké strojírenství.
4. Okřídlený šíp patří plzeňskému koncernu od roku 1923, automobilku koupil až v roce 1925.
5. Po bombardování, znárodnění, privatizaci a restrukturalizaci navazuje na tradici dnešní Škoda Group.

Časté otázky

Kdy byly založeny Škodovy závody?

Továrnu v Plzni založil v roce 1859 hrabě Valdštejn-Vartenberk jako pobočku své slévárny a strojírny. Emil Škoda ji koupil v roce 1869 a od té doby nesla jeho jméno.

Kdo byl Emil Škoda?

Plzeňský inženýr a podnikatel, který do továrny nastoupil v roce 1866 jako hlavní inženýr a o tři roky později ji koupil. Rozšířil ji o ocelárnu a zbrojní výrobu.

Kdy se ze Škodovky stala akciová společnost?

V roce 1899. Emil Škoda zemřel rok nato, v roce 1900.

Proč byla Škodovka zbrojovka?

Ocelárna z osmdesátých let 19. století umožnila výrobu kvalitních zbraní. Před první světovou válkou byly Škodovy závody největší zbrojovkou Rakouska-Uherska.

Kdy vznikl okřídlený šíp Škoda?

Ochranná známka okřídleného šípu v kruhu byla registrována 15. prosince 1923 plzeňským koncernem Škoda.

Kdy Škodovka koupila Laurin a Klement?

V roce 1925. Od té doby se v Mladé Boleslavi vyráběla auta pod značkou Škoda.

Kolik zaměstnanců měly Škodovy závody?

Podle Škoda Group pracovalo v roce 1917 v Plzni 35 tisíc zaměstnanců.

Kdy bylo bombardování Škodovky?

V dubnu 1945. Podle Škoda Group bylo při náletech zničeno zhruba 70 procent areálu, výroba se ale rychle obnovila.

Kdo dnes vlastní Škodu Plzeň?

V roce 2018 převzala skupinu Škoda skupina PPF. Na dopravní strojírenství z Plzně navazuje Škoda Group.

Kde v Plzni vidět historii Škodovky?

V Techmania Science Center, kde je podle Škoda Group vystavena elektrická lokomotiva řady E 424.0 z roku 1927.

Zdroje

• Historie: Škoda Group (skodagroup.com)
• Historie značky Škoda: Škoda Group (skodagroup.com)
• Historie společnosti Škoda, zastavení 1: Eduportál Techmania (edu.techmania.cz)